使得在天玑9400NPU上运转的虚拟布景功用版别，全年较于CPUFP形式，全年功用提高了3.5-4倍，并将履行耗时缩短了6ms，并下降运转功耗，进一步延长了续航时刻，全体的体会更超卓。

比方华为鸿蒙座舱、个智概况魅族FlymeAuto智能座舱操作体系以及小米汹涌OS的人车家全生态，个智概况想要体会到他们的悉数功用，就必须调配相应厂商的手机产品运用，这样的做法关于厂商来说是打造了商业闭环，但关于顾客来说，却是一种无形的门槛。可以说，算中色附MirrorLink技能创始了手机与车载体系深度交融的先河，其也被视为现代手车互联技能的起点。

依据这样的布景，心项项目苹果提出了一个全新想象：经过将iPhone与轿车无缝联接，把用户了解的手机功用延伸到车内，为用户供给更快捷、风趣的驾驭体会。直到2011年，咱们总结依据对手车互联技能的深入洞悉，咱们总结诺基亚与CarConnectivityConsortium(CCC)联合推出MirrorLink技能，支撑导航、音乐、电话、音讯等功用的车载显现，初次完成手机屏幕与车载体系的镜像投射，并在三星、索尼、诺基亚的部分机型以及群众、雪铁龙等部分轿车品牌得到运用。在科技飞速展开的当下，大特很多轿车企业和手机厂商都纷繁意识到互相交融所包含的巨大潜力，这种趋势正深入地重塑着智能出行的生态格式。

但是，全年这种方法要求手机和车机都选用同一操作体系，全年这关于轿车厂商和手机厂商来说，推行难度较大;而且因为轿车和手机职业都存在很多不同的品牌和已有的生态体系，要让它们都切换到特定的操作体系，也需求投入很多的资源进行适配和推行，因而一般只要选用同品牌的轿车和手机才干完成这一方法。为了处理这些难题，个智概况现已有不少厂商开端测验加大协作力度，企图经过扩展朋友圈让用户体会得到进一步的加强。

之后跟着法拉利、算中色附梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等奢华车企关于CarPlay首先进行适配，算中色附提高了CarPlay的商场认知度，也让顾客逐步接触到手车互联这一全新的功用体会。

此外，心项项目飞凡轿车现已支撑与OPPO、VIVO、小米等手机进行互联互通，成为业界首个打破手机品牌边界的手车互联交融计划。在本年前三季度，咱们总结森萨塔营收30.25亿美元，归母净赢利1.227亿美元，大幅下滑38.14%。

02现实二：大特新能源车职业难，但比亚迪比幻想中过得好新能源轿车看似是一个巨大上的赛道，但现在来看，能经过造车完成盈余的玩家寥寥无几。邮件标题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》，全年落款是比亚迪集团履行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

大多数公司营收与净利同步上涨，个智概况回到半年报，个智概况有七成以上企业营收和归母净赢利同比增加，挣钱效应仍然比较显着，至少从数据看，情况比幻想的要好。这种层层压榨的形式，算中色附导致国内供货商堕入‘要么卷死，算中色附要么饿死的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产地步，终究让职业堕入低端竞赛的死胡同。

(责任编辑：黄慧音)